此前配资公司，普及飞机Wi-Fi曾受到关注，但目前看来，国内除了少数航空公司落地速度较快外，多数航空公司的大多数飞机仍无法实现空中上网。这背后的原因是什么？
居住在上海的林旭，在过去几年体验过国内外多家航空公司的飞机Wi-Fi。他是吉祥航空的白金会员，会购买公务舱出行。4月29日，他以旅客身份电话咨询了吉祥航空客服，得知该公司的一些宽体客机可以提供飞机Wi-Fi服务，公务舱乘客可以全程免费使用，经济舱乘客需要付费，国内航班的价格为50元/次。客服人员强调，只有宽体客机有飞机Wi-Fi，窄体机没有。
国外的航空公司中，林旭体验过泰国航空、越南航空和澳大利亚航空的飞机Wi-Fi服务。他表示，泰国航空和越南航空需要付费使用，网速方面越南航空优于泰国航空。澳大利亚航空是三家公司中网速最快的，而且大多数航班都免费提供Wi-Fi。
早在2024年11月，北京的郑欣就体验过飞机Wi-Fi。她乘坐的是由东方航空执飞的云南昆明至北京的航班。当时她在飞机广播提醒下连上了Wi-Fi，可以刷微信、微博、小红书等应用，虽然网速不快，但能打发时间，体验也不错。她认为，昆明飞北京需要4个小时，这种长途航线配备飞机Wi-Fi很有必要。
据东方航空官网，自2026年1月1日起，东航所有宽体机执飞的国内航班（不含港澳台）头等舱和公务舱旅客可免费畅享高速版空中Wi-Fi，经济舱旅客可免费畅享标准版（焕新）空中Wi-Fi。经济舱旅客免费使用的空中Wi-Fi能满足基础用网需求，如微信图文聊天、股市动态查询等。若旅客有语音通话等更高带宽需求，可付费升级套餐。
然而，对于国内旅客来说，提供飞机Wi-Fi的航班并不多。即便是进展较快的东方航空，也仅在宽体机上实现了空中上网。截至2025年，该公司超过110架宽体机实现了国内航班免费Wi-Fi全覆盖，而其运营的飞机总数为826架。南方航空则计划在未来几年内，使全机队具备空中联网能力的飞机数量达到70%，其中宽体机覆盖率达到100%，窄体机覆盖率达到60%。
中国民航局曾在2021年12月表示，当时具备客舱无线网络服务能力的航空公司有23家，航空器共计842架，较2020年增加了188架，同比增长29%。
之所以出现这种情况，郭佳称核心还是成本与需求的问题。对于航空公司来说，在民航客机安装、改造无线网设备需要投入一定的成本。他曾测算，改造一架窄体客机需要花费200万元左右，宽体客机需要花费500万元左右。目前，航空公司对推进飞机Wi-Fi的兴趣不大，除了成本外，主要是这一商业模式还跑不通。大多数乘客希望有飞机Wi-Fi，但如果要付费，很多人不愿意花这个钱，导致航司投入的成本难以收回。
技术问题也是飞机Wi-Fi落地的障碍之一。目前，飞机Wi-Fi联网主要有三条技术路线：高轨卫星（GEO）、低轨卫星星座（LEO）以及5G地空通信（ATG）。5G地空通信的成本较低，主干线覆盖稳定，但受地域限制。卫星通信技术的优点是信号稳定性好、覆盖范围广、不受地域限制，但成本高且带宽固定难以扩容。相比之下，低轨卫星技术因时延低、网速快、带宽大等优势，成为实现空中联网的重要技术路线。英国航空、卡塔尔航空和阿联酋航空等国际航空公司已开始在其机队中部署星链系统。
不过，也有反对的声音。爱尔兰瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利表示，不会考虑在瑞安航空超600架飞机上配备星链的卫星互联网服务，原因是安装在机舱顶部天线的重量和阻力会增加燃油成本。预计星链服务将使公司每年的运营成本多增加2亿至2.5亿美元。
中国正在加速布局“国网星座”“千帆星座”等低轨卫星系统。国网星座计划打造由1.3万颗卫星组成的中国星链主体，千帆星座计划实现1.5万颗卫星组网。尽管中国低轨卫星布局还需一些时间，但随着这一基础设施搭建完成，飞机Wi-Fi将成为航班的标配。华西证券预测配资公司，到2030年中国民航空地互联上网对整星下行宽带需求达60Gbps，业务客户量将达0.95亿人次，由此形成的航空Wi-Fi宽带通信收入规模达25.6亿元。
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